La gente quiere sentirse segura en sus vecindarios; Quieren sentir que sus calles son razonablemente seguras para todos los modos de transporte, incluidos vehículos, caminar, andar en bicicleta, montar a caballo, etc.

Por favor, eche un vistazo a nuestra

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La gente quiere sentir que tiene algún nivel de control del vecindario sobre sus calles residenciales para lograr esa sensación de seguridad. A continuación se muestran algunas de las medidas para calmar el tráfico más solicitadas.

Resumen

  • Los montículos de velocidad están diseñados para usarse en áreas residenciales donde las velocidades son de 30 mph o menos.
  • Una clara mayoría (65 por ciento) de los residentes afectados deben estar de acuerdo con la propuesta.
  • Las jorobas de velocidad deben cumplir con las pautas de diseño del Instituto de Ingenieros de Transporte, y el vecindario correrá con el costo de instalar y mantener las jorobas de velocidad.
  • Los montículos de velocidad no deben usarse en las carreteras principales del condado.

Las jorobas de velocidad serán de al menos 12 pies de largo y 3 a 4 pulgadas de altura. Su objetivo es hacer que los conductores sean más conscientes de sus velocidades impartiendo un movimiento de balanceo, pero aún así se pueden cruzar cómodamente a velocidades de 20 a 25 mph. Los topes de velocidad más cortos y abruptos que requieren que los conductores casi se detengan antes de cruzar no estarían permitidos bajo las pautas propuestas. En aplicaciones en todo el país, los montículos de velocidad han sido efectivos para frenar el exceso de velocidad en vecindarios residenciales. El costo de instalación de los montículos de velocidad propuestos varía de aproximadamente $ 1500 a $ 3000 cada uno. Los vecindarios con baches de velocidad existentes deben reemplazar esos baches con el nuevo estándar después de tres años si el Condado recibe quejas de los residentes existentes.

Problemas de implementación abordados:

¿En qué tipo de calles se permitirán jorobas de velocidad?

  • La intención principal es solo para calles residenciales
  • Podrían ser situaciones en las que las rampas de velocidad podrían justificarse en calles de coleccionistas menores en barrios residenciales
  • No se permiten jorobas de velocidad en calles con límites de velocidad superiores a 30 mph

¿Qué nivel de consenso se requiere?

  • 65% de los propietarios en el "área de tráfico afectada"

¿Qué constituye un "área de tráfico afectada"?

  • Un área de tráfico afectada consistirá en los propietarios de la propiedad que de alguna manera colinda con el metraje de la calle donde se proponen rampas de velocidad. Además, el área de tráfico afectada incluirá a los propietarios de cualquier propiedad donde la única entrada o salida requiera pasar sobre el metraje de la calle donde se proponen rampas de velocidad.
  • Las siguientes excepciones a lo anterior se aplicarán en situaciones donde toda o parte de la responsabilidad financiera por el mantenimiento del metraje de la calle propuesto para los montículos de velocidad recae en cualquier organización o entidad además del Condado de Larimer (es decir, asociaciones de propietarios, distritos de mejoras especiales, etc.) :
  • Para ser incluido en el conteo del área de tráfico afectada, el propietario (s) de la propiedad DEBE pertenecer a la organización o entidad (y ser evaluado adecuadamente para el mantenimiento de la calle afectada) que tiene la responsabilidad financiera de mantener el metraje de la calle propuesto para las rampas de velocidad, incluso si su la ubicación geográfica normalmente habría incluido esa propiedad en el área de tráfico afectada; y por el contrario;
  • Cualquier propietario que pertenezca a la organización o entidad (y esté debidamente evaluado para el mantenimiento de la calle afectada) que tenga la responsabilidad financiera de mantener el metraje de la calle propuesto para las rampas de velocidad se incluirá, por definición, en el recuento del área de tráfico afectada, incluso si su la ubicación geográfica normalmente habría excluido esa propiedad del área de tráfico afectada.

¿Qué sucede si un propietario individual se encuentra en el área de tráfico afectada y no quiere una rampa de velocidad directamente en frente de su propiedad?

  • Un propietario que no desea una rampa de velocidad adyacente a su propiedad puede solicitar que se mude la ubicación propuesta; esta solicitud sería aceptada si el movimiento no comprometiera la efectividad de la joroba para reducir la velocidad; la decisión final en este caso recaería en el Condado

¿Qué tipo de jorobas o protuberancias se permitirían?

  • Requerir "jorobas" sugeridas por ITE (como se usa en la ciudad de Fort Collins) en lugar de "baches"
  • Las jorobas recomendadas por ITE abarcan una distancia de 12 'con un aumento vertical máximo de entre 3 y 4 pulgadas, debidamente firmado y pintado

¿Qué pasa con los baches existentes que se han instalado en varios vecindarios que no cumplen con este estándar de ingeniería?

  • Requerir que todos los baches de velocidad en carreteras dedicadas del condado cumplan con el estándar ITE dentro de los 3 años posteriores a la implementación de estas recomendaciones por parte del condado
  • El condado debería estar preparado para pagar la eliminación de los baches no conformes después de 3 años en vecindarios que no están dispuestos o no pueden pagar la actualización o eliminación (solo en base a una queja)

¿Cómo se financiarán los montículos de velocidad?

  • La responsabilidad de financiar las reducciones de velocidad debe recaer en los residentes del vecindario que las desean

¿Qué pasa si un vecindario decide que ya no quieren jorobas de velocidad?

  • El proceso de eliminación sería esencialmente lo mismo que la instalación
  • La definición de área de tráfico afectada es la misma
  • El 65% de los propietarios en el área de tráfico afectada debe desear la eliminación
  • La financiación de la remoción debe provenir de los residentes del vecindario

Los límites de velocidad se basan en una velocidad legal estatal o en un estudio de ingeniería que considera numerosos criterios. Muchos estudios han demostrado que la mayoría de los conductores conducen a una velocidad que consideran segura y razonable, por lo que reducir arbitrariamente los límites de velocidad, sin una aplicación constante, tiene poco efecto en las velocidades de viaje.

Los pasos de peatones elevados son una joroba de velocidad combinada con un paso de peatones que corre a lo largo de la parte superior de la joroba. Ver Speed ​​Humps para más información.

Cerrar porciones de carreteras puede ayudar a reducir el volumen del tráfico "cortante". Cortar el tráfico son vehículos que pasan por una subdivisión para evitar la congestión cercana. Al eliminar las rutas más directas a través del tráfico de un vecindario, es menos probable que se desvíe de las carreteras principales del área.

La colocación de las señales de alto no debe usarse para calmar el tráfico. El uso de señales de alto en lugares no garantizados puede dar lugar a varios comportamientos no deseados, que incluyen:

  • velocidades más altas entre las señales de alto cuando los conductores intentan recuperar el tiempo perdido
  • aumento del ruido de vehículos en aceleración.
  • Disminución del cumplimiento de las señales de alto.

El condado de Larimer está evaluando señales de velocidad de radar a largo plazo para ayudar a reducir las velocidades en las carreteras de menor velocidad. Se ha iniciado un programa piloto. 

Las rotondas son un medio eficaz para disminuir tanto la velocidad como la gravedad del choque en las intersecciones. Por favor mira esto folleto que contiene información general y consejos de manejo para rotondas de un solo carril.

Eastern Larimer por Debbie Estep

Operaciones de trafico

A la atención de las operaciones de tráfico
Departamento de Ingeniería del Condado de Larimer
200 West Oak Street, Suite 3000
PO Box 1190
Fort Collins, CO 80522-1190

(970) 498-5707
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